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張成東

2019-11-12 18:15:51 |  湖北工會網 |  點擊量:




在江河湖海上镌刻“中國跨度”

中铁大桥勘测设计院集团有限公司   張成東



尊敬的各位領導,同志們:


大家好!我叫張成東,是中铁大桥勘测设计院的一名桥梁设计工程师。今天我向大家汇报的题目是《在江河湖海上镌刻“中國跨度”》。

讀西南交通大學時,我學的是橋梁專業。當老師給我們講述新中國修建萬裏長江第一橋——武漢長江大橋的種種艱辛,講述我國橋梁技術從“建成學會”到“自力更生”的曆程時,我就期盼著大學畢業後,能跟隨最厲害的院士大師學習,設計全中國最先進的大橋。沒想到我的夢想成真,2002年大學畢業後,我如願來到被譽爲“中國橋梁殿堂”的中鐵大橋院,跟隨方秦漢院士、楊進大師等橋梁專家學習,我激動萬分,倍加珍惜。

我參加的第一個項目是甯波象山三門口跨海大橋。這是一個複雜的提籃拱橋結構,橋梁計算量極大。總體計算能用計算軟件,但細部構造卻需要純手工計算,爲此我完成了幾百張構造計算單。北京立水西橋是亞洲第一座集斜、彎、坡爲一身的軌道交通曲線斜拉橋,也是國內首座小半徑曲線斜拉橋,主梁爲曲線非對稱形,它的空間受力結構非常複雜,而我憑著一股不服輸的勁頭,成功解決了塔、梁、索受力不對稱、不平衡的難題。竣工之後的立水西橋成爲北京地鐵5號線上一座亮麗的風景線。


2006年,由于我掌握了空間計算軟件,大勝關大橋的鋼梁設計任務落到我身上,這是我第一次作爲專業負責人參加特大型橋梁的設計,同時擔任現場監控負責人,這爲我今後獨立負責特大型橋梁設計,打下了堅實基礎。記得大橋主拱圈雙懸臂施工時,中間臨時固結30m,兩側懸臂安裝長度近300m,施工風險相當大。我經過反複計算,以確保大橋在各個工況下的受力安全。現場施工時,正值炎熱的夏季,經常狂風暴雨,施工人員心裏沒底,有時不免産生恐懼心理。我對自己的設計是有十足信心的,每遇惡劣天氣,我都會到施工一線,和施工人員一起上懸臂,我就是要告訴他們:設計是絕對安全的!功夫不負有心人,該項目獲得了國際橋梁界“諾貝爾獎”——喬治?理查德森大獎和國家科技進步特等獎。

武漢楊泗港大橋是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋,主橋跨度達到1700米,設計技術難度非常大。而且,楊泗港大橋是2019年世界軍運會保障線路,具有一定的政治意義,不能有半點差錯!

大橋設計負責人的擔子落到我頭上後,我帶領設計團隊沒日沒夜、加班加點,從前期研究、初步設計再到施工圖設計,每一個環節都付出了大量心血,並采用了一系列的創新設計:首次采用了國産大直徑高強鋼絲主纜,有效解決了鋼絲長效耐久性問題;創造性采用大節段全焊結構設計制造和整體吊裝技術,與以往的設計方法相比,全橋節約鋼材近1700噸,節約工程投資2400萬,節省工期近4個月;采用內置式主塔設計獲得了全國 QC 成果二等獎;采用新型混凝土沈井獲得了國家發明專利……2017年,武漢市委市政府對楊泗港大橋景觀提出了更高要求,既要美觀統一,又要能充分展現武漢的文化特色。爲了順利完成方案設計,我帶領團隊從橋梁的整體亮化、護欄設計等細節著手,晝夜連續奮戰。由于身體嚴重透支,導致我的闌尾炎化膿穿孔並引起了嚴重的並發症,不得不立即住院治療。今年國慶假期,楊泗港大橋向市民開放,我作爲項目負責人,在現場接受市民的步行“檢閱”,看著大家在橋上自拍合影,興奮的揮舞著國旗,我覺得之前所有的付出都是值得的。

橋梁設計這個行當,必須長駐工地指導施工,與家人聚少離多,當“野人”是常態。雖然我對家人深感愧疚,但是,我的父母、妻兒卻沒有埋怨我,這給了我莫大的支持。2008年,我被派到大勝關大橋現場工作,孩子才6個月,我只能把這個家全丟給了妻子。在工地期間,我每天晚上最開心的時刻是和妻子打打電話,聽聽孩子的咿咿呀呀。孩子周歲時,我還在工地上,本想回家看一看,但這時,正是大橋鋼梁架設的關鍵時期,現場每天都有架梁任務。作爲監控負責人,絕對不能離開半步。等到工程結束時,孩子已經一歲半了,見到我的那一刻,妻子什麽話也沒有說,只是紅著眼睛,讓孩子叫爸爸,可孩子卻用陌生的眼神看著我,一聲不響的往媽媽的懷裏鑽……後來我才知道,孩子周歲前後,經常生病,有時半夜高燒,這都是妻子一個人默默承擔!這時我才想起那句歌詞“軍功章裏,有我的一半,也有你的一半……”

有老專家的教誨,有世界一流團隊的合作,17年來,我一步一步從技術員成長爲橋梁設計工程師,先後獲得省部級科技進步獎和優秀設計獎10余項,發明專利7項。

逢山開路、遇水架橋——在新中國70年的不凡歲月中,橋梁,已經成爲中國的一張亮麗名片!在通向“兩個一百年”的強國路上,我將和許許多多的中國橋梁工程師一道,爲中國跨度、中國名片,再創佳績、再續輝煌!

我的彙報完畢,謝謝大家!